Peugeot 3008/Kia Sportage : chaussure à son pied

[R204]

Le nouveau Sportage débarque sur le segment à la mode des crossover en calquant ses qualités sur celles de ses concurrents européens, dont l’extra-terrestre Peugeot 3008, devenu l’un des leaders de la catégorie.



Avec sa gueule d’extraterrestre et son sourire d’adolescent, le 3008 ne partait pas vainqueur lors de sa commercialisation au printemps dernier. Mais son homogénéité, sa qualité de fabrication et son niveau de confort remarquable en ont fait l’un des leaders de sa catégorie en France. Cette charentaise comme s’amusent à qualifier la presse : « pas très joli, mais qu’est ce qu’on est bien dedans ! », a fait on petit bonhomme de chemin et séduit plus de 70 000 personnes, rejoignant ainsi sur le podium le pionnier de la catégorie : le Nissan Qashqaï.

Sur le trottoir d’en face, Kia, le constructeur qui monte, commercialise sa troisième génération de Sportage. Ce modèle autrefois badgé 4x4, délaisse son appellation pour celle de crossover. A l’inverse du 3008, ce nouveau Sportage peut miser sur un physique ô combien plus séduisant et un programme de garantie totalement imbattable sur le marché (7 ans ou 150 000 km). Des arguments de poids en ces temps de disette.



Le 3008 repose sur l’excellente plateforme de la 308. Fabriqué à Sochaux, le nouveau Crossover soigne ses invités par une qualité de fabrication nettement supérieure au Sportage ainsi qu’un aménagement intérieur mieux pensé. Si l’intérieur du 4x4 Coréen est agréable à l’œil et plutôt moderne, la qualité des matériaux employés et la finition déçoivent. Les volumes de chargement proposés par les deux crossover sont proches. 512 litres pour le 3008 contre 564 litres pour le Sportage. Le modèle de Peugeot se distingue par une modularité mieux pensée. A l’image du plancher de coffre à trois niveaux, du volet inclinable ou de la mise en place du plancher plat.



Le Sportage ne déroge par à la réputation du constructeur. Autrement dit des tarifs bien placés et un équipement complet dès le premier niveau de finition. Si l’on constate une inflation par rapport à la précédente génération, le modèle coréen offre dès le premier niveau (20 890 €) : 6 airbags, toutes les aides électroniques classiques dont l’aide au démarrage en cote, le régulateur de vitesse, la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord, etc. De son côté le crossover français s’avère plus avare. Peugeot revendiquant ici un modèle Premium. L’entrée de gamme à (21 700 €) comprend logiquement moins d’agréments que son congénère coréen : ESP, lecteur MP3, verrouillage centralisé, etc. Pour bénéficier des équipements high tech, tel que l’affichage tête haute, le distance alerte, le DRC ou encore le grip control, il faudra investir dans le haut de gamme. Mais il ne faut évidemment pas oublier que le Sportage est le seul SUV du marché à disposer d’une garantie 7 ans ou 150 000 km. De son côté, Peugeot propose péniblement une offre de 2 ans kilométrage illimité.

[R204]

Motorisations/comportement/confort



Le nouveau Sportage jouit d’une meilleure synthèse routière que son devancier. Le confort s’est nettement amélioré tant au niveau des suspensions que de l’insonorisation. Malheureusement, l’on reste en deçà des prestations proposées par le 3008 qui affiche ici sa suprématie. La filtration est exceptionnelle et les aspérités sont mieux absorbées que sur le Sportage. Il s’impose comme le modèle le plus adapté aux voyages.



Le Sportage peut compter sur une mécanique compétente (320 Nm) et discrète à l’image du 2.0 CRDi 136 ch (156 g de CO2/lm). Un niveau de puissance adapté au gabarit du véhicule. Une fois n’est pas coutume, privilégiez la boite automatique, plus agréable et fluide à utiliser. Les consommations relevées restent correctes avec une moyenne de 8l/100 km en boite mécanique. Le 3008 bénéficie pour sa part du 2.0 Hdi 150 ch. Un moteur reconnu pour son couple généreux et sa grande élasticité. Plus gourmand que son concurrent (9l/100 km) il affiche en revanche un meilleur bilan écologique (138 g de CO2/km).
Le Sportage se distingue toutefois en proposant une (vraie) transmission à quatre roues motrices avec blocage de différentiel central. Cela n’en fait pas un baroudeur pour autant, mais le Sportage peut se sortir de certaines situations délicates à l’inverse du 3008 qui propose l’Hybrid4. Une transmission traditionnelle épaulée par deux moteurs électriques disposés sur les roues arrière. Une version moins efficace en « offroad », facturée en moyenne 3000 € de plus.

[R204]

Bien né, le nouveau Sportage est une synthèse des meilleurs crossover française. Il affiche un design séduisant, des prestations routières en nette amélioration, de l'espace, un équipement diversifié et des tarifs encore bien placés. Malgré ces nombreuses qualités, le Sportage n'est pas au niveau du 3008 devenu la nouvelle référence du crossover en France. Quasiment à égalité avec la Qashqaï. La production française séduit par sa qualité de fabrication, son confort exceptionnel, ces équipements haut de gamme et sa modularité éprouvée. A ceux qui cherchent un véhicule polyvalent, confortable et bien équiper. Ce 3008 vaut la peine d'investir quelques milliers d'euros supplémentaires. Et qu'importe le physique, cette charentaise roulante est déclarée vainqueur de ce comparatif.

[Contenu sponsorisé]