turbo qui souffle

[ptitluludu22]

Bonjour tout le monde

hier soir j'ai pu constaté que la voiture d'un couple d'ami avait a mon avis un soucis, voilà quand ils montent dans les tour, j'ai l'impression que le turbo souffle, alors qu'il devrait faire un sifflement comme le mien ...

pourtant ils me disent qu'elle n'a pas perdu en patate etc, pourtant moi quand je l'ai conduit, je peux vous dire que j'ai trouvé que sa avançait moins que ma T5 qui avait pourtant le même moteur !!!

est ce que quelqu'un a une idée et une solution pour vérifier sa ?

merci d'avance

(206 SW de 2003 Hdi 90 XS 180000 Km)

[Invité]

Turbo a bout de souffle ?

[Syltom]

Durite de turbo regarde si elle est pas un peu "démanché" ca arrivé souvent sur les IVECO le collier ne tenait pas !!

[Invité]

Peut être une prise d air sur les durites. A vérifier .

[kity54]

+1 durite de turbo, je vois bien ce que ça peut donner comme souffle c'est ce qu'il arrive à la mienne

[ptitluludu22]

oui sauf que les mignons vous êtes gentils mais moi je n'y connais que d'al en mécanique alors ou sa ce trouve etc sa serait gentil de m'expliquer lol, a par que le turbo est derrière c'est tout ce que je sais ...

[Syltom]

Enlève le cache, démarre, accélère, écoute d’où ça souffle tu trouvera surement d’où ça vient

Après je suis comme toi ptilulu je suis pas mécano mais regarder et écouter je sais faire xD

[kity54]

t'es mignon on a pas la voiture devant les yeux donc t'indiquer ce qu'il ne va pas c'est encore moins évident que de t'expliquer, il y a tout un tas de durites qui peuvent être incriminées

[ptitluludu22]

je verrai sa dans 1 mois quand je rentre merci

[kity54]

si c'est avéré demain pour la mienne je te dirai quoi regarder, je sais que pour la mienne il y une durite qui se scinde en deux et qui a tendance à être défectueuse mais que sur 2l hdi visiblement

[ptitluludu22]

oki mais étonnant pourtant qu'il ne perde pas de puissance ...

[cornichon]

durite ou intercooler fendu j'ai déjà vu ça

[Feylhin_Tenyo]

Il y a une bague elastique en caoutchouc orange dans la durit d'arrivée d'air de turbo qui elle meme branchée au turbo. la bague orange à tendance à se couper en 2 parties et la durit ne tient plus d'ou un bruit d'aspiration aigu.

Des pales de turbo vrillées ou un jeu axial ou radial excessif dans l'axe font aussi un bruit de soufflerie (grave)

[kity54]

Il y a une bague elastique en caoutchouc orange dans la durit d'arrivée d'air de turbo qui elle meme branchée au turbo. la bague orange à tendance à se couper en 2 parties et la durit ne tient plus d'ou un bruit d'aspiration aigu.

Des pales de turbo vrillées ou un jeu axial ou radial excessif dans l'axe font aussi un bruit de soufflerie (grave)

exact on me l'a dit aussi, enfin moi ce n'est pas une durite sur la mienne qui est incriminée mais un flexible pris sur un boitier qu'il faut changer

[Feylhin_Tenyo]

Il y a une bague elastique en caoutchouc orange dans la durit d'arrivée d'air de turbo qui elle meme branchée au turbo. la bague orange à tendance à se couper en 2 parties et la durit ne tient plus d'ou un bruit d'aspiration aigu.

Des pales de turbo vrillées ou un jeu axial ou radial excessif dans l'axe font aussi un bruit de soufflerie (grave)

exact on me l'a dit aussi, enfin moi ce n'est pas une durite sur la mienne qui est incriminée mais un flexible pris sur un boitier qu'il faut changer

Entre le boitier doseur et le turbo sur la tienne.

Quelle idée d'avoir un turbo !

[ptitluludu22]

je ne les voient pas avant 3 semaines, mais merci je tacherai de voir sa de toute façon vue les KM faut pas ce leurrer il va falloir qu'ils la change !

[kity54]

Il y a une bague elastique en caoutchouc orange dans la durit d'arrivée d'air de turbo qui elle meme branchée au turbo. la bague orange à tendance à se couper en 2 parties et la durit ne tient plus d'ou un bruit d'aspiration aigu.

Des pales de turbo vrillées ou un jeu axial ou radial excessif dans l'axe font aussi un bruit de soufflerie (grave)

exact on me l'a dit aussi, enfin moi ce n'est pas une durite sur la mienne qui est incriminée mais un flexible pris sur un boitier qu'il faut changer

Entre le boitier doseur et le turbo sur la tienne.

Quelle idée d'avoir un turbo !

oui c'est un flexible qui a cassé sur le boitier doseur mais il faut changer l'ensemble, qui n'est pas disponible bien entendu

[Syltom]

je ne les voient pas avant 3 semaines, mais merci je tacherai de voir sa de toute façon vue les KM faut pas ce leurrer il va falloir qu'ils la change !

180000kms pour le hdi 90ch c'est rien mon ptilulu j'ai vu une 206 hdi avec 600000kms donc tu peux encore en faire si t'en a du soin

[ptitluludu22]

je ne les voient pas avant 3 semaines, mais merci je tacherai de voir sa de toute façon vue les KM faut pas ce leurrer il va falloir qu'ils la change !

180000kms pour le hdi 90ch c'est rien mon ptilulu j'ai vu une 206 hdi avec 600000kms donc tu peux encore en faire si t'en a du soin

oui oui je sais bien, mais ils ont un bébé et ils veulent plus grand, donc avant qu'elle ne valent plus un rond !!!

je vais devoir rentré pour Clam de toute façon donc je tacherai de voir leur voiture

[Alets]

durite de turbo, turbo en fin de vie ou prise d'air.

[ptitluludu22]

durite de turbo, turbo en fin de vie ou prise d'air.

merci mon gros je leur dirait quand j'aurai le temps.

[Alets]

de rien l'ami

[caroline jeanne]

bonjour tout le monde
j'ai un 307 hdi 110 modele xt ,190 000 km et j'entend un sifflement .
on dirait que la sirene de police qui vient de loin me poursuivre quand je roule.
je ne sens pas qu'il y'a une perte de puissance mais ...
je n'arrive même pas à localiser le turbo pour voir les fameuses durites dont on parle
merci de votre aide

[kity54]

Bonjour,

le turbo se situe en dessous du côté du pare brise, mais quand tu parles de sifflement c'est fort ? parce qu'un turbo qui siffle c'est normal

[Alets]

Salut.

C'est quel genre de sifflement??

[alexxxx]

le 2.0HDI (DW10) pour toucher au turbal faut passer en dessous , sur le 90ch le ne vois pas de quelle durite orange vous parlez , y'a bien un manchon entre la sortie de la joue de compresseur et la conduite plastique qui remonte a la coquille d'admission mais il est noir sur ma caisse . 

pour une fuite , cherches des coulures d'huile ( sur les durites ) et nettoie les , regarde ensuite autour et en amont des coulures , si il n'y a pas de fuite , demonte la durite d'admission du turbo et controle le jeu de l'axe a la main , il doit bouger d'un mm en radial , soit le jeu de fonctionnement nécessaire au passage d'huile .

[fredifredo]

Excuse moi mais tu déterre un sujet vieux de 1an et demi presque!

[kity54]

+1 mais c'est sympa de donner ton avis, moi ça m'intéresse j'aime bien en apprendre 

[alexxxx]

Excuse moi mais tu déterre un sujet vieux de 1an et demi presque!

[fredifredo]

oui et???

[System01.54]

Je pense que ça a du foirer avec le bug des messages de ces derniers temps!

[fredifredo]

???

[nikodemus]

pardon , si je déterre se sujet

la personne qui dit qu un turbo doit faire du bruit me fait rire , on est plus a l epoque des jacky qui tordaient une pale de l impeller   sur leurs r5 gt turbo , pour que sa fasse du bruit  

un sifflement sur un turbo c est anormal  !
apres pour les causes de sifflements , il y en a plusieurs
palier du turbo usé , se qui entraine une degradation de l axe et perte d huile jusque dans le compresseur
une ailette tordue ( attention a la longue sa va detruire votre turbo , cette piece est equilibrée )
une fuite collecteur d'admission peut faire aussi du bruit

je travail dans cette boite

[fredifredo]

Tu voudrais pas nous faire un petit tutoriel sur les turbos?

[nikodemus]

le rôle du turbo  est de mieux faire respirer le moteur.

Pour schématiser, un turbocompresseur est une turbine  composée de deux hélices reliées entre elles.

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une hélice (en rouge sur le schéma). Cette ailette est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleu) qui aura comme rôle de compresser de l'air. C'est cet air compressé qui sera envoyé dans le moteur, ce qui augmentera le taux d'oxygène ainsi que la pression dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance.
La pression peut être régulée par l'électronique via le wastegate, ou la géométrie variable pour les nouveaux

A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tour), il faut préciser que la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable

Les turbos dernières générations contiennent des ailettes (l'hélice pour parler simplement) rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.

[kity54]

tu parles pour qui ?

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